Плоскодонные силосы (Турция), Ростов-на-Дону

Плоскодонные силосы идеально подходят для фермерских хозяйств и промышленных элеваторов для хранения различных видов зерновых, масличных и мелкосемянных культур в разных климатических зонах России.

Преимущества:
Силосы изготавливаются из стали французского производства «Arcelor Mittal»;
Показатель качества стали: X S350GD+Z600, оцинковка 600 г/кв. м.;
Базовая расчетная снеговая нагрузка на кровлю составляет 244 кг/кв. м.;
Базовая расчётная скорость ветра – 145 км/час;
Толщина стеновых листов до 6.78 мм; Это значительно более высокий показатель, чем у других турецких, европейских и американских производителей. В Европе обычно производятся стеновые листы до 3 мм. толщиной.
В США – до 3,8 мм.
Полная длина листа (по горизонтали) составляет 2,93 м. Ширина от одного крайнего отверстия до крайнего с другой стороны листа составляет 2,87 м;
Высота листа составляет 0,87 м. От верхнего отверстия до нижнего: 0,816 м; (//apkru.com)
Глубина рифления составляет 13 мм, шаг рифления (длина волны) составляет 68 мм; Это также крайне высокие показатели, так как от них зависит прочность силоса в целом;
Ребра жесткости имеют дополнительные сгибы (по образцу некоторых американских производителей), что также увеличивает их прочность;
Болтовые соединения оцинкованные, и имеют класс прочности 10.9 с химическим антикоррозионным покрытием «Geomet 500A Plus» (выдерживают не менее 1000 часов нахожденияв солевом растворе до появления первых следов красной ржавчины).
Транспортное оборудование:

Оборудование производится с запасом прочности и реальной производительности: более толстый металл и более мощные двигатели, увеличенные габариты и вес оборудования, транспорт низкоскоростной (обычно скорость норийной ленты составляет 2.2-2.6 м/с);
Оцинковка 300 г/кв. м, корпус на болтовом соединении;
Болты производства турецкой компании «NORM» . Класс прочности 8,8.;
Самые лучшие и надёжные двигатели турецкого производства «Gamak Motors»;
Ковши для норий исключительно американского производства компании «Maxi-Lift inc»;
Скребки в цепных транспортёрах привариваются к цепи сварочными роботами;
Голова и башмак норий, дно транспортёров покрываются футеровкой;